美媒:德國汽車業偏保守,愛小修小補,競爭力弱了

2019-11-16 14:08:48 中文科技資訊 分享

  在過去幾年里,工匠精神一直是中國企業的熱門詞匯,而學習的代表是日本和德國。而本文則為我們提供了一個新視角,展現了德國企業在創新上偏保守,導致落后于美國。工匠精神本身并沒有錯,但不應作為不創新、緩慢創新的借口。即使我們追求工匠精神,也是有創新的工匠精神,而不是一味沉迷于過去當中。Huc中文科技資訊

  網易科技訊 11月13日消息,據美國媒體報道,德國企業慣于穩中求進。當全世界都在開發電動汽車時,德國汽車工程師卻圍繞司機們看不見摸不著的碳纖維材料修修補補。Huc中文科技資訊

  雖然德國過去一直將重點放在技術的穩步改善上,但并不適合現在這個快速變化的時期。預計第三季度經濟數據將顯示,德國六年來首次陷入技術性衰退。Huc中文科技資訊

  在西格里碳纖維(SGL Carbon SE)工廠里,24名身穿藍色T恤的工人在30個工業機器人之間穿梭,正將用于車頂和后擾流板的碳纖維部件進行堆疊、切割和粘接。公司的目標是使碳纖維成為未來汽車的核心。但他們并沒有像本世紀初寶馬和大眾汽車所設想的那樣,量產整車碳纖維框架。事實證明,整件事凸顯出一種過于求穩的企業文化缺陷。Huc中文科技資訊

  2013年推出的寶馬i3車身采用了碳纖維材料, “人們對碳纖維的炒作非常熱烈。”工廠負責人赫爾威格·費舍爾(Herwig Fischer)說, i3“是一個革命的項目。但今天的產品更多是一種改進。”Huc中文科技資訊

  當時寶馬與西格里合作在美國建立生產碳纖維材料的工廠,并與大眾汽車爭奪公司控制權。隨后戴姆勒也加入了這一潮流,與一家日本同行成立了生產碳纖維的合資公司。Huc中文科技資訊

  在碳纖維熱潮開始后不久,特斯拉就發布了Model S。這款電動汽車當時續航里程為430公里,配有無線軟件更新和17英寸觸摸屏。換句話說:當德國汽車工程師們在修補一種司機們看不見摸不著的復雜材料時,新入行的特斯拉卻在發明輪子上的iPhone。Huc中文科技資訊

  類似的失敗還包括寶馬2005年推出的氫燃料汽車,錯過了大力研發動力電池汽車的機遇期。Huc中文科技資訊

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編輯:牛牛
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